«Тачки К»: иногда быстрые и яростные, но всегда пластиковые

Стивен Мур и Норберт Воробей | 28 сентября 2022 г.

Мои первые воспоминания о городе, где проходило шоу K, относятся к подростковому возрасту в начале 1980-х, когда я увлекся песней шотландской группы Associates «White Car in Germany», в которой вокалист Билли Маккензи настаивал на том, что «Дюссельдорф — это простуда». место." Перейдите на мою первую K-шоу в 1992 году, где я, к своему удивлению, обнаружил, что такси Дюссельдорфа на самом деле были более светлого оттенка бежевого.

Насколько мне известно, с тех пор не изменилось то, что аналогичные такси Mercedes продолжают курсировать по улицам Дюссельдорфа и по-прежнему работают на дизельном топливе, что является своего рода анахронизмом, учитывая быстрый переход на электромобили, наблюдаемый по всей Европе. Да, и да, поскольку в октябре, вероятно, будет не хватать газа, Дюссельдорф, вероятно, будет холодным местом на этом шоу K!

Говоря о транспортных средствах, за прошедшие годы K представил немало инноваций: от жаропрочных материалов для воздуховодов турбонаддува до полностью пластиковых кузовов и пластиковых остеклений, но в этом году не заблуждайтесь — электрические приводные цепи и аккумуляторные технологии будут высокими. на повестке дня, как и экологичные пластмассы для автомобильной промышленности. Пластмассы являются ключевыми факторами снижения стоимости аккумуляторов и повышения их производительности, что имеет первостепенное значение для повышения доступности электромобилей и уменьшения беспокойства о запасе хода, в то время как автопроизводители стремятся украсить свою экологическую репутацию за счет использования армирующих материалов из натуральных волокон и смол на биологической основе.

Но прежде чем мы отправимся на выставочный зал, чтобы подтвердить наши прогнозы в октябре этого года, пришло время совершить автомобильное путешествие по переулкам памяти.

— Стивен Мур

Прежде чем мы перейдем к сути нашего путешествия по Дюссельдорфу, давайте остановимся в Дирборне, штат Мичиган, где находится компания Ford Motor Co. и один из первых экспериментов в области пластиковой мобильности. По данным Музея американских инноваций Генри Форда, в начале 1940-х годов Генри Форд был увлечен перспективой использования пластиковых деталей в автомобилях, что в конечном итоге привело к созданию так называемого «пластикового автомобиля из соевых бобов».

На самом деле, согласно информации на сайте музея, к трубчатому стальному каркасу были прикреплены 14 пластиковых панелей. «Точные ингредиенты пластиковых панелей неизвестны, поскольку на сегодняшний день не существует никаких записей о формуле», — говорится далее на сайте. «В одной статье утверждается, что они были изготовлены по химической формуле, которая, среди многих других ингредиентов, включала соевые бобы, пшеницу, коноплю, лен и рами; в то время как человек, который сыграл важную роль в создании автомобиля, Лоуэлл Э. Оверли, утверждает, что это было " . . . соевое волокно в фенольной смоле с формальдегидом, используемым в качестве пропитки».

Автомобиль был показан на местном мероприятии Dearborn Days в 1941 году и на ярмарке штата Мичиган позже в том же году. Все производство автомобилей в США было приостановлено вскоре после начала Второй мировой войны, а когда оно возобновилось, от проекта «пластикового автомобиля», по-видимому, отказались. Машина была уничтожена, и от нее остались лишь несколько фотографий.

По данным сайта K, в 1963 году K стала чистой торговой ярмаркой. В первой выставке 1952 года приняли участие 270 экспонентов, все из Германии, и приняли 165 000 посетителей, и нет, это не опечатка! В первую очередь это была возможность для широкой публики поглазеть на новомодные изделия из «чудо-материала». К 1963 году K привлекал более крупные компании, представляющие технологии переработки пластмасс. В этом же году представленный здесь спортивный автомобиль с кузовом из полиэстера поразил посетителей. Сообщается, что это первый серийный пластиковый кузов для легковых автомобилей в Германии.

Полиэстер под торговой маркой Vesto был произведен компанией Chemische Werke Hüls AG, имеющей увлекательную до- и послевоенную историю, которая подробно описана на веб-сайте Evonik. Сегодня компания является частью Evonik Industries.

По мере того, как десятилетие становилось успешным, росли и концептуальные автомобили. Модель Bayer K67, представленная на выставке K 1967 года, была разработана совместно компаниями Bayer AG и BMW.

Помимо пластикового кузова, так называемый «полиуретановый автомобиль» включал в себя некоторые инновации, которые со временем получили широкое распространение среди автопроизводителей, одной из которых стала интеграция указателей поворота в боковые зеркала. (Более полное описание автомобиля можно найти здесь.) Сообщается, что было построено всего пять моделей, две из которых существуют до сих пор: одна выставлена ​​в Немецком музее в Мюнхене; другой припаркован в штаб-квартире Covestro в Леверкузене, Германия. (Covestro, ранее называвшаяся Bayer MaterialScience, была выделена из Bayer AG в 2015 году.)