ТЕХВТОРНИК: Как новые полы могут улучшить колесо Формулы-1

Технический

Специальный участник

Марк Хьюз

25 января 2022 г.

Функция F1 разблокирована

ТЕХВТОРНИК: Как модернизация кузова Ferrari призвана устранить непоследовательность автомобиля

Новости

Хэмилтон и Рассел отдают должное Шумахеру за работу на симуляторе, которая способствовала его двойному подиуму в Испании

Функция F1 разблокирована

СТРАТЕГИЯ В РАБОТЕ: Как Mercedes вывел Рассела на подиум в Испании с 12-го места на стартовой решетке

Новости

Водители Haas страдают от той же дорогостоящей проблемы, покидая Испанию с пустыми руками.

Новости

Цунода расстроен «жестким» пенальти, в то время как Де Врис добился «хорошего прогресса» в Барселоне

Узнайте больше новостей

В нашей последней статье Tech Tuesday мы продолжаем рассматривать масштабные изменения, внесенные в свод правил Формулы-1 2022 года. На этой неделе Марк Хьюз рассматривает полы новых автомобилей Формулы-1 и объясняет, почему они будут иметь огромное значение для философии команд и действий на трассе.

Центральным элементом всей концепции новых авиационных правил на 2022 год является пол. Плоский пол, который регулировался с 1983 года, исчез, и на его месте появился пол с двумя большими каналами, идущими спереди назад по обе стороны от центральной планки.

СМОТРЕТЬ: Все, что вам нужно знать о новой машине Формулы-1 2022 года

Это увеличит прижимную силу, создаваемую нижней частью кузова, что вместе с ограничениями, налагаемыми на верхние поверхности автомобиля, приведет к тому, что гораздо большая часть общей прижимной силы, создаваемой нижней частью кузова, будет исходить от нижней части кузова.

Общая создаваемая прижимная сила будет примерно сопоставима, и ожидается, что любой недостаток будет восполнен к концу сезона по мере того, как команды будут лучше понимать новые машины. Но именно соотношение прижимной силы снизу/сверху кузова будет иметь решающее значение для улучшения гонок.

Каналы в полу имеют форму Вентури с широким входным отверстием, суженным центральным сужением и широким выходным отверстием. Поскольку земля образует нижнюю поверхность туннеля этой формы, влияние на давление воздуха в расширяющейся секции сзади заключается в том, что воздух протягивается через суженную секцию гораздо быстрее, чем в противном случае.

Чем быстрее движется воздух, тем больше разница давлений между полом и снаружи и тем сильнее машина засасывается в гусеницу.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Как переднее антикрыло совершенно новых автомобилей 2022 года было спроектировано для улучшения обгона

Туннели начинаются в передней части боковых капсул, и эти широкие входы имеют до четырех небольших ограждений, форму которых и угол наклона которых команды могут изменять в заданных пределах. Они предназначены для того, чтобы помочь направить воздух к впускному отверстию, сводя к минимуму количество воздуха, выталкиваемого наружу из автомобиля.

Именно вынос создает грязный воздух, который так усложняет жизнь следующему за ним автомобилю, и сведение к минимуму масштабов этого вымывания было приоритетом номер один в этих правилах. Ограждения используют разницу давлений на себе, чтобы притягивать воздух к воздухозаборнику и создавать вихри, которые ускоряют входящий воздух – снова создавая большую прижимную силу под полом за счет увеличения скорости воздуха, проходящего через туннели.

Максимизация всасывающего эффекта этих туннелей означает создание вокруг них уплотнения для предотвращения утечек по бокам. Этому способствуют вихри, а также новые внешние боковые крылья вдоль внешних верхних поверхностей пола.

По мере того, как туннели поднимаются вверх, образуя выход, угол этого пандуса продолжает нижняя часть крыла балки. Это, в сочетании с ограждениями с каждой стороны, поднимает воздушный поток вверх, намного выше, чем при предыдущем выходе диффузора, когда он распространялся низко и широко.